海太长江隧道右线盾构掘进里程过半
昨日，海太长江隧道右线盾构掘进里程过半，标志着这一世界最长公路水下盾构隧道建设迈入攻坚新阶段。
眼下，“江海号”盾构机正以每天16米的速度有序掘进。在操控室内，工作人员紧盯屏幕数据，实时研判盾构机的位置与姿态，精准调节推进速度、方向，确保盾构机沿设计轴线稳步向前。
海太长江隧道线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米。“现在‘江海号’盾构机已经掘进至2329环，总计4658米，已经完成施工进度的50%，进入长江主水域关键攻坚区段。”海太长江隧道项目“江海号”盾构机机长张嘎介绍。
自2025年4月盾构机始发以来，项目团队直面超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深四大挑战，创新工艺，运用数字盾构智慧管控平台，平稳穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤等关键风险点。
“江海号”配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，主驱动配置伸缩功能，并搭载HSP超前地质探测预报、刀盘磨损检测、刀具状态监测、主驱动状态监测、壁后注浆探测等智能化装备系统，最大限度实现盾构机各部件的可测、可视、可修、可换，确保安全、高效、智能掘进。“目前盾构机已经掘进到中粗砂地层，这种地层刀具磨损比较严重。刀具状态监测系统可以实时监控刀具的磨损情况，为我们检查和更换刀具提供数据支撑。预计五月中旬掘进到达长江最低点，2027年全线贯通，2028年建成通车。”张嘎说。
海太长江隧道北接南通海门、南连苏州太仓，设计为双向六车道高速公路，时速100公里。建成通车后，南通至苏州、上海的跨江通行时间将缩短至10分钟，海门跨江融合发展的步伐将进一步加快。